Dag: 29 april 2011

Op donderdag 21 april organiseerde dagblad Tubantia een stadsdebat met als thema: “Waar staat de fietser in Enschede?” Daar heb ik namens de PvdA ingebracht dat wij het erg belangrijk vinden om de fietsers een plek te geven.

Enschede is jarenlang een fietsstad geweest, maar de laatste jaren is er weinig gedaan voor de fietsers. Ik ben daarom blij dat we nog dit jaar een fietsnota krijgen waarmee wij tegemoet kunnen komen aan de wensen van fietsers. Of het nu gaat om een groene golf voor fietsers, (gratis) bewaakte stallingen, veiligheid of comfort, één ding is duidelijk: er moet snel iets gedaan worden om weer richting de 38% fietsbewegingen te gaan in 2016.

Het verbeteren van de fietspaden heeft niet alleen een positief effect voor fietsers, maar ook voor scootmobielgebruikers. Ook zij hebben geklaagd over hobbelige en door boomwortelschade aangetaste fietspaden. Op dit moment staat Enschede op de 10e plek van meest fietsvriendelijke steden, terwijl wij altijd plek 5 hebben gehad.

We hebben al een prima infrastructuur, maar die behoeft onderhoud en modernisering. Ik ben er van overtuigd dat wij de komende jaren weer langzaam omhoog kunnen gaan met onze percentages.

Enschede blijft fietsstad!

De gemeente heeft in de afgelopen maanden actief met bewoners, gebruikers en ondernemers van gedachten gewisseld over het Verkeerscirculatieplan Binnenstad.

Aanpassing van de verkeersstructuur in en rond de binnenstad is nodig om leefbaarheid, bereikbaarheid, verkeersdoorstroming en verkeersveiligheid te waarborgen. Het wordt steeds drukker en in dit gebied vinden verschillende ingrijpende ontwikkelingen plaats, zoals de aanpak van de Spoorzone, nieuwbouw van ziekenhuis Medisch Spectrum Twente en realisering van een stadscampus rond hogeschool Saxion.

De verkeerscirculatie moet passen in de ambitie van de stad: een ondernemende en levendige kennis- en talentenstad met grootstedelijke allure. Aan de hand van drie scenario’s konden mensen hun mening kenbaar maken over de verkeersstructuur. De scenario’s beschreef ik eerder in de Nieuwsbrief op 18 maart (artikel Verkeerscirculatieplan Binnenstad 18/03/’11).

Met uitzondering van de bewoners van de Lasondersingel hebben wijkraden, woningcorporaties, hogescholen, Medisch Spectrum Twente, Q-team Spoorzone, MKB Enschede en hulpdiensten gepleit voor scenario 2.

Als fractiewoordvoerder Verkeer en Vervoer heb ik de verschillende varianten voorgelegd en toegelicht in de ledenvergadering op 23 maart en vervolgens in de fractievergadering op 28 april. De fractie heeft, gehoord de discussies, gekozen voor variant 2. Deze variant omvat het instellen van éénrichtingverkeer op de Molenstraat van oost naar west, het bij de Edo Bergsmalaan afsluiten van de Beltstraat voor doorgaand autoverkeer, het handhaven van autoverkeer in twee richtingen op het gedeelte van de Zuidlus ten oosten en zuiden van V&D (Brinkstraat en Mooienhof) en het instellen van éénrichtingverkeer west – oost op het gedeelte van de Zuidlus ten westen van V&D (Boulevard/deel van Mooienhof). De voordelen van deze variant zijn een halvering van de verkeersintensiteit op de Molenstraat, verbetering van de oversteekbaarheid van Molenstraat en Zuidlus, en een betere doorstroming door halvering van het doorgaand verkeer op de Zuidlus.

De aanleg van een derde toegang tot de Van Heekgarage (aan de zuidzijde) zorgt voor een betere bereikbaarheid van deze parkeergarage vanuit het zuiden. De effecten van deze ingrepen op het omliggende wegennet, zoals de Singels, zijn naar verwachting beperkt. Het standpunt van de fractie zal ik in het aanstaande politieke debat inbrengen.