Auteur: George Hanna

De Syrische veiligheidstroepen hebben 13 leden van de Assyrische Democratische Organisatie (ADO) gearresteerd waaronder vier ADO topleiders. Dit is gebeurd na de vreedzame demonstratie die plaatsvond in Kamishli op vrijdag 20 mei 2011, waarbij Assyriërs samen met Koerden en Arabieren aan deel hebben genomen.

Na de eerste inval zijn meer dan 20 zwaarbewapende veiligheidstroepen vrijdagmiddag weer voor de tweede keer het hoofdkantoor van de Assyrische Democratische Organisatie binnen gevallen en hebben het hele kantoor geplunderd. Computers en het archief zijn in beslag genomen. De arrestaties zijn gedaan naar aanleiding van deelname van ADO leden aan demonstraties gericht tegen het geweld van de Syrische regime en uit solidariteit met alle Syrische burgers die naar vrijheid en democratie streven.

De gearresteerde Assyrische ADO leden zijn:

1. Dr. Malak Yaqoub, tweede voorzitter van het Politbureau van ADO
2. Gabriel Romanos, lid ADO Politbureau
3. Karam Dawle, lid ADO Politbureau
4. Dr. Samir Ibrahim, lid van het Centrale Comité
5. Barsom Yousif
6. Gawrieh Shabo
7. Yaqoub Gharibo
8. George Odisho
9. Hanna Ishaq
10. Ghandi Safar
11. Fahad Yousif
12. David Habib
13. Hanna Sanharib

Wij, van de Assyrische Democratische Organisatie, veroordelen krachtig deze actie, die in strijd is met de fundamentele rechten van de mens en de Syrische grondwet, die vrijheid van meningsuiting en het recht van vreedzame protesten voor alle Syrische burgers garandeert. Wij eisen de onmiddellijke vrijlating van deze Assyrische gevangenen, de andere gevangenen als gevolg van deelname aan deze vreedzame protesten en de vrijlating van alle politieke gevangenen in Syrië. We roepen de Syrische autoriteiten op te stoppen met het gebruik van geweld en willekeurige arrestaties van onschuldige burgers. Het is hoogste tijd om te beginnen met een transparante, democratische en nationale dialoog, die het land moet leiden tot een democratisch en pluralistisch systeem dat aan de aspiraties van alle Syriërs voldoet.

De persverklaring werd ondertekend door:
• Assyrisch Democratische Organisatie (ADO) afdeling Nederland
• Centrum voor Informatie en Documentatie Assyrië (CIDA)
• Federatie Tur Abdin Nederland (FTN)
• Assyrische Jongeren Federatie Nederland (AJF)
• Suryoye Platform Overijssel (SPO)
• Assyrische Mesopotamische Vereniging Enschede (AMVE)
• Suryoye Culturele vereniging Tur Abdin Hengelo
• Suryoye Vereniging Nineve Vriezenveen

Voor meer informatie:
De heer Sanharib Mirza
Voorzitter ADO afdeling Nederland
Telefoon: (+31) 06 – 34 65 70 71
Email: sani900@hotmail.com

Persverklaring in PDF

On May 21, 2011 Dr. Mor Polycarpus Augin Aydın, bishop of the Syrian-Orthodox Church in the Netherlands, was awarded the degree of Doctor of Philosophy at Princeton Theological Seminary, Princeton, New Jersey, United States, in the field of Early Church History and Ecumenics under the supervision of Professor Kathleen McVey.

The title of his dissertation is: Comparing the Syriac Order of Monastic Profession with the Order of Baptism both in External Structure and in Theological Themes.

Congratulations! I wish you many more successes in the future!

Op donderdag 21 april organiseerde dagblad Tubantia een stadsdebat met als thema: “Waar staat de fietser in Enschede?” Daar heb ik namens de PvdA ingebracht dat wij het erg belangrijk vinden om de fietsers een plek te geven.

Enschede is jarenlang een fietsstad geweest, maar de laatste jaren is er weinig gedaan voor de fietsers. Ik ben daarom blij dat we nog dit jaar een fietsnota krijgen waarmee wij tegemoet kunnen komen aan de wensen van fietsers. Of het nu gaat om een groene golf voor fietsers, (gratis) bewaakte stallingen, veiligheid of comfort, één ding is duidelijk: er moet snel iets gedaan worden om weer richting de 38% fietsbewegingen te gaan in 2016.

Het verbeteren van de fietspaden heeft niet alleen een positief effect voor fietsers, maar ook voor scootmobielgebruikers. Ook zij hebben geklaagd over hobbelige en door boomwortelschade aangetaste fietspaden. Op dit moment staat Enschede op de 10e plek van meest fietsvriendelijke steden, terwijl wij altijd plek 5 hebben gehad.

We hebben al een prima infrastructuur, maar die behoeft onderhoud en modernisering. Ik ben er van overtuigd dat wij de komende jaren weer langzaam omhoog kunnen gaan met onze percentages.

Enschede blijft fietsstad!

De gemeente heeft in de afgelopen maanden actief met bewoners, gebruikers en ondernemers van gedachten gewisseld over het Verkeerscirculatieplan Binnenstad.

Aanpassing van de verkeersstructuur in en rond de binnenstad is nodig om leefbaarheid, bereikbaarheid, verkeersdoorstroming en verkeersveiligheid te waarborgen. Het wordt steeds drukker en in dit gebied vinden verschillende ingrijpende ontwikkelingen plaats, zoals de aanpak van de Spoorzone, nieuwbouw van ziekenhuis Medisch Spectrum Twente en realisering van een stadscampus rond hogeschool Saxion.

De verkeerscirculatie moet passen in de ambitie van de stad: een ondernemende en levendige kennis- en talentenstad met grootstedelijke allure. Aan de hand van drie scenario’s konden mensen hun mening kenbaar maken over de verkeersstructuur. De scenario’s beschreef ik eerder in de Nieuwsbrief op 18 maart (artikel Verkeerscirculatieplan Binnenstad 18/03/’11).

Met uitzondering van de bewoners van de Lasondersingel hebben wijkraden, woningcorporaties, hogescholen, Medisch Spectrum Twente, Q-team Spoorzone, MKB Enschede en hulpdiensten gepleit voor scenario 2.

Als fractiewoordvoerder Verkeer en Vervoer heb ik de verschillende varianten voorgelegd en toegelicht in de ledenvergadering op 23 maart en vervolgens in de fractievergadering op 28 april. De fractie heeft, gehoord de discussies, gekozen voor variant 2. Deze variant omvat het instellen van éénrichtingverkeer op de Molenstraat van oost naar west, het bij de Edo Bergsmalaan afsluiten van de Beltstraat voor doorgaand autoverkeer, het handhaven van autoverkeer in twee richtingen op het gedeelte van de Zuidlus ten oosten en zuiden van V&D (Brinkstraat en Mooienhof) en het instellen van éénrichtingverkeer west – oost op het gedeelte van de Zuidlus ten westen van V&D (Boulevard/deel van Mooienhof). De voordelen van deze variant zijn een halvering van de verkeersintensiteit op de Molenstraat, verbetering van de oversteekbaarheid van Molenstraat en Zuidlus, en een betere doorstroming door halvering van het doorgaand verkeer op de Zuidlus.

De aanleg van een derde toegang tot de Van Heekgarage (aan de zuidzijde) zorgt voor een betere bereikbaarheid van deze parkeergarage vanuit het zuiden. De effecten van deze ingrepen op het omliggende wegennet, zoals de Singels, zijn naar verwachting beperkt. Het standpunt van de fractie zal ik in het aanstaande politieke debat inbrengen.

Vanaf begin juli 2011 kunnen 70-plussers in de daluren gratis gebruik maken van het openbaar vervoer in Enschede.

De ongeveer 16.000 mensen in deze leeftijdscategorie worden binnenkort per brief geïnformeerd over de aanvraagprocedure voor een persoonlijke “OV 70+ kaart”. Hiermee wordt het voornemen uit het coalitieakkoord 2010-2014 waargemaakt om 70-plussers in de daluren gratis gebruik te laten maken van het openbaar vervoer.

Begin september 2010 heeft de gemeenteraad, bij de herijking van het compensatiebeginsel Wmo, de criteria voor de regiotaxi aangescherpt en hebben we voorgenomen te stoppen met het zonder beoordeling toekennen van een vervoerspas aan 70-plussers. Invoering van gratis openbaar vervoer liet echter nog op zich wachten. Dat was voor mij reden om in januari schriftelijke vragen te stellen aan het College van B&W (te lezen op schriftelijke vragen gratis OV voor 70 plussers).

Belangrijke doelstellingen van gratis openbaar vervoer voor ouderen zijn wat mij betreft ten eerste het stimuleren van ouderen om deel te nemen aan activiteiten en ten tweede het proberen te voorkomen van maatschappelijk isolement. Hoe vaak lezen wij niet in de krant dat ouderen zich eenzaam voelen en steeds vaker met armoede te maken hebben? Gratis openbaar vervoer is voor hen een mooi steuntje in de rug. Zo kunnen zij vaker de deur uit om bijvoorbeeld familie of leeftijdsgenoten te bezoeken, om boodschappen te doen of om deel te nemen aan (maatschappelijke) activiteiten.

Persoonlijk denk ik dat je met de invoering van gratis openbaar vervoer een hele grote groep (indirect) uit het isolement kunt halen. Ook leidt het tot een beter gebruik van maatschappelijke investeringen, omdat buiten de spits de bussen minder bezet zijn en de lege stoelen prima benut kunnen worden door ouderen.

De gemeente heeft de afgelopen periode flink geïnvesteerd in vrijliggende busbanen in alle vier de windrichtingen. Eén van de doelen van deze hoogwaardig openbaar vervoerbanen (HOV) is de doorstroming richting stadscentrum te verbeteren en het openbaar vervoer gebruik te bevorderen. Ouderen die een auto hebben, zullen deze naar ik verwacht vaker laten staan of wellicht helemaal afschaffen, ook vanwege de steeds hogere brandstofprijzen. Dat heeft dan weer een positief effect op de capaciteitsbehoefte van de wegen en is uiteindelijk ook beter voor het milieu.

De invoering van gratis openbaar vervoer voor 70-plussers juichen we dan ook toe!

Lees ook:
‘Vrij bussen 70-plussers nergens voor nodig’
Invoering gratis openbaar vervoer 70 plussers

ENSCHEDE – Het herstel van de vorstschade aan wegen en fietspaden gaat de gemeente naar schatting 300.000 euro kosten. De afgelopen weken is de schade van de lange winter geïnventariseerd. Het gaat daarbij met name om scheuren in het asfalt. Op wegen met ‘open asfalt’ zijn er ook gaten in het wegdek ontstaan. Dat is onder meer op vrij dramatische wijze het geval met de Gronausestraat ter hoogte van de Avanti-velden.

Deze weg wordt maandag als eerste aangepakt. De gemeente wil de reparatie in de hele stad in vier weken afronden.

Bron: TC Tubantia

Momenteel wordt door de gemeente met bewoners, gebruikers en ondernemers gesproken over het Verkeerscirculatieplan Binnensingelgebied. Dit plan gaat over de aanpak van de verkeersstructuur in en rond de binnenstad in de komende jaren. Het wordt steeds drukker en er gaan in dit gebied verschillende ingrijpende ontwikkelingen plaatsvinden, zoals de aanpak van de Spoorzone, nieuwbouw van ziekenhuis Medisch Spectrum Twente en realisering van een stadscampus rond hogeschool Saxion.

Om de leefbaarheid, de verkeersdoorstroming en de verkeersveiligheid te waarborgen, worden plannen opgesteld voor een goede geleiding en afwikkeling van het verkeer. Deze moeten passen in de ambitie van de stad, zoals die ook in de inleiding op de plannen wordt weergegeven: “De toekomstvisie Enschede 2020 die in 2007 tot stand is gebracht schetst het beeld van Enschede als een ondernemende, levendige kennis- en talentenstad met grootstedelijke allure. Een stad met in en rond het centrum aantrekkelijke woonmilieus maar ook een stad die nadrukkelijk uitnodigt om te bezoeken en te beleven. Ontwikkelingen die daarbij horen zijn – onder meer – het vergroten van de binnenstad richting MST, de Spoorzone en Roombeek. Een stad met een grotere variëteit aan voorzieningen, evenementen en hippe en spannende winkels, hoogwaardige architectuur en hoogbouw waar dat kan. Inmiddels zijn enkele projecten al in uitvoering, of staan op het punt om te worden gerealiseerd”.

Er is een drietal scenario’s opgesteld en in discussie gebracht. Deze komen in grote lijnen op het volgende neer.

* Scenario 1: op de Molenstraat autoverkeer in twee richtingen. De Beltstraat afsluiten voor doorgaand autoverkeer bij de Edo Bergsmalaan. Handhaven van de huidige verkeerssituatie met in twee richtingen autoverkeer op de gehele Zuidlus (achter V&D langs).

* Scenario 2: autoverkeer op de Molenstraat in één richting, van Oost naar West. De Beltstraat afsluiten voor doorgaand autoverkeer bij de Edo Bergsmalaan. Handhaven van autoverkeer in twee richtingen op het gedeelte van de Zuidlus ten oosten en zuiden van V&D (Brinkstraat en Mooienhof) Eenrichtingverkeer west – oost op het gedeelte van de Zuidlus ten westen van V&D (Boulevard/deel van Mooienhof).

* Scenario 3: vanaf de Oldenzaalsestraat kan autoverkeer de Molenstraat nog wel in- en uitrijden om een bestemming in de binnenstad te bereiken (zoals NS-station, Muziekkwartier), maar er is geen verbinding meer met de Deurningerstraat of de Hengelosestraat voorbij de Deurningerstraat. Er is dan geen doorgaand verkeer meer op de Molenstraat. De Beltstraat en ook het gedeelte van de Zuidlus ten westen van V&D wordt geheel afgesloten voor doorgaand autoverkeer. Op het gedeelte van de Zuidlus ten zuiden en oosten van V&D blijft autoverkeer in twee richtingen mogelijk.

De gesprekken die nu worden gevoerd, moeten zicht geven op het draagvlak onder de bevolking en gebruikers voor de verschillende varianten en op ideeën die vanuit de samenleving worden aangedragen.

Tijdens de ledenvergadering van de PvdA op woensdag 23 maart zal ik met de aanwezigen in discussie gaan over de dilemma’s en keuzes die zich bij de varianten voordoen. De vergadering vindt plaats in De Roef, Pastoor Geertmanstraat 17, en begint om 20.00 uur (zaal open vanaf 19.30 uur).

In de loop van het voorjaar komen de plannen aan de orde in de Stedelijke raadscommissie en vervolgens in de gemeenteraad. De fractie zal dan een standpunt innemen. Heeft u zelf ideeën of suggesties? Ik ontvang ze graag!

“Er is nu sprake van een aanvaardbaar niveau van rust. De wijkagent heeft deze week op woensdagavond nog met het groepje jongeren gesproken op het schoolplein van de Boekelerschool. Dat was een prima gesprek. Ze zijn daarna ook weggegaan. Van overlast is al een paar weken geen sprake meer.”

Met die woorden reageert wijkagent Peter Colijn op het effect van de controleacties die hij en zijn collega’s de afgelopen weken hebben uitgevoerd op plekken waar vandalisme en andere overlast werd geconstateerd. “We wisten precies wie ze waren en waar deze jongeren zich ophielden. Het was een groepje van een man of zeven, acht in de leeftijd van veertien tot zeventien jaar. Na de controles die we in de avonduren hebben gehouden, is het rustig gebleven. Sinds een paar weken hebben we geen klachten van overlast meer gekregen van de bewoners van Boekelo.”

Peter Colijn voegt eraan toe dat een van de maatregelen die is getroffen, het aanbrengen is van een zogeheten bromfietssluis bij de ingang van het schoolplein van de Boekelerschool aan de Dirk Papestraat. „ Dat is een nuttige aanpassing. De jeugd kan nu niet meer met een brommer op het plein rijden. In het begin hebben ze daar over gemopperd. Daar moeten ze maar aan wennen!”

Bron: Tc Tubantia dd 18 maart 2011

Overlast jongeren in Boekelo wordt aangepakt

Rondvraag Stadsdeelcommissie West dd 1 maart 2011

RTV Oost Nieuws – Overlast jongeren in Boekelo flink afgenomen

RTV Oost Nieuws – ‘Jeugd veroorzaakt overlast Boekelo’

Het kruispunt Broekheurnering/Broekheurnerrondweg is begin 2010 aangemerkt als een kruispunt met relatief veel ongevallen. Op het kruispunt hebben in 3 jaar tijd 12 ongevallen plaatsgevonden, waarvan 4 letselongevallen. De meeste ongevallen gebeuren tijdens het oversteken van fietsers.

Voor de buurtbewoners en de wijkraad Helmerhoek was het genoeg aanleiding om het te agenderen in de Stadsdeelcommissie Zuid van 7 december 2010.

Rutger van Aken, verkeersdeskundige van de Gemeente Enschede heeft ons vanavond tijdens Stadsdeelcommissie Zuid dd 15 maart 2011 gepresenteerd welke korte termijnmaatregelen eventueel genomen kunnen worden om de situatie te verbeteren:

1) Creëren fietsoversteek aan oostzijde (Broekheurnerrondweg)
2) Verwijderen noordelijke fietsoversteek
3) Aanpassing middengeleiders gemotoriseerd verkeer
4) Aanbrengen effectievere bebording
5) Creëren poortwerking t.h.v. komgrens

De heer Landegge, een bewoner van de Helmerhoek voegde daar aan toe dat wanneer je de zuidelijke fietsoversteek zo’n 100 meter ten zuiden van het kruispunt verplaatst, je een iets overzichtelijker situatie creëert voor fietsers.

Mevrouw Prijs van de bewonerscomité is tegen het opheffen van de noordelijke fietsoversteek, ze wenst verder meer politiecontroles op snelheidsovertredingen en heeft het liefst over paar jaar een rotonde.

De heer Ezendam, voorzitter van wijkraad Helmerhoek betreurt dat niet gekozen is voor een algehele aanpak van het kruispunt, beseft dat alle beetjes helpen en sluit zich (onder protest) aan bij voorgestelde aanpak.

Omdat wij er nog niet helemaal uit zijn, hebben wij besloten om maandag 21 maart 2011 om 8:00 uur de situatie ter plekke te gaan bekijken.

Wordt vervolgd!

Naar aanleiding van mijn rondvraag over “verkeersonveilige situatie Knalhutteweg” heb ik op maandag 14 februari jl. een bevestiging ontvangen van wethouder Wallinga dat de nieuwe draaiarmen binnen 4 weken geplaatst zouden worden.

Vanmiddag reed ik langs de basisscholen; Drakensteyn, het Vastert en Godfried Bomans en zag dat de nieuwe draaiarmen geplaatst waren, keurig binnen de afgesproken tijd.

Een andere maatregel om de verkeersonveilige situatie te verbeteren was het onderzoeken van een zogenaamde “kiss and ride” zone. Daar hoop ik aanstaande dinsdag 15 maart – tijdens Stadsdeelcommissie Zuid – een antwoord op krijgen van wethouder Wallinga.

Artikel: “Draaiarmen worden binnen 4 weken geplaatst”

Beantwoording vragen PvdA “Knalhutteweg nog steeds onveilig”

Rondvraag “Verkeersonveilige situatie Knalhutteweg”